超级拱型(DA型)橡胶护舷是目前应用最广泛的护舷品种之一,具有吸能量高、布置灵活、安装尺度适宜等诸多优点。其单位制品重量吸能量在压缩型护舷中仅次于超级鼓型护舷,比圆筒型护舷高3.5倍,比D型护舷高2.3倍,节省材料。
超级拱型(DA型)护舷由于护舷工作面(橡胶)与船舶傍板(钢板)摩擦系数高达0.6,使用中常常造成护舷根部撕裂、损坏,成为该产品的一大不足,为了降低摩擦系数,减少船舶靠舶时(停泊中)对护舷的剪切力,从而延长产品的使用寿命。
润通专注于船用充气橡胶护舷|聚氨酯护舷|
PVC游艇碰球|船用气囊|码头实心橡胶护舷生产研发的专业品牌
青岛润通船舶用品有限公司生产的(橡胶护舷rubber fender),是安装在码头或船舶上,用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量,保护船舶、码头免受损坏。
青岛润通船舶用品有限公司生产的橡胶护舷根据结构可分为两大类:实心橡胶护舷(非漂浮型)和漂浮型橡胶护舷。
实心橡胶护舷(非漂浮型)是应用历史较早、应用范围广的码头船舶防冲撞设备。根据橡胶护舷受力情况可分为剪切型、转动型和压缩型等;根据护舷的结构,实心橡胶护舷又可分为D型、锥形、鼓型、扇形、矩形、圆筒形护舷等等。
目前实心橡胶护舷所采用的行业标准是《HG/T 2866-2003 橡胶护舷》,《GB/T 21537-2008 锥型橡胶护舷》。
充气式橡胶护舷在国内采用的行业标准是《CB-T 3948 船用充气橡胶靠球》以及国际ISO标准ISO17357:2002 《High pressure Floating pneumatic rubber fenders》。
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1、设计压缩变形大(在反力不增加的情况下),橡胶垫片比V型提高20%,比M型提高8%,从而使制品吸能量大幅度增加,
2、在压缩型护舷系列中,拱型护舷(TD-B)单位重量(耗橡胶)吸能量高.
3、锚固性好,适用于船舶,码头,船坞等,应用范围广。
4、缺点是作用于船舶傍板面压力大,对船舶傍板强度较低的船舶(例如油轮等)不宜采用。
5、TD-BB型护舷前部(工作面)设置防冲板和PE贴面板,可降低面压力并减少与船板的摩擦系数,从而使靠泊剪力大大降低。
6、当船舶傍板不平整(小船或有突出物)时,在靠泊中常常造成TD-BB护舷防冲板变形而损坏,TD-BPE护舷就是为适应这种需要而设计的,从而达到降低摩擦系数,减少靠泊剪切力的目的。
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